今年夏天，2008年台灣高鐵營隊。
探索台灣高鐵營運背後的秘密。
寒假時的第一屆營隊大意沒搶到，這屆再度舉辦無論如也要參加，因為參觀的地點實在是太讓人亢奮，台灣高鐵的大腦：行控中心OCC，軌道、電路、與列車維護的六家基地與燕巢總機廠，另外就是車上推車販售服務的整備中心。
進入桃園運務大樓的貴賓證和營隊的識別證，哈哈。
營隊第一天的開胃菜：高鐵與台鐵 高鐵與捷運，安排的講師是鐵道文化協會常務理事謝明勳先生為大家講解台灣三大鐵路運輸的歷史與差異，讓大家對於目前島內三大鐵路運輸系統有基本的認識。台鐵的歷史發展，高鐵對台灣的影響，都會捷運系統的特性，三者相同與相異的運輸特性等等，對於鐵道愛好者或是入門者來說，都是們受益良多的精彩一課。接著參觀桃園運務大樓，就真的是精彩了。台灣高鐵最重要的核心：行控中心，以及訓練列車駕駛的模擬機。我們這組先參觀的是行控中心OCC，在這挑高的空間中，最先映入眼簾的就是前方監控全線的大型背投螢幕牆，主要監控全線電路與列車位置。另外九個控制席則分別有，北中南三區的控制席、旅客與勤務控制席、主任控制席、？、？、？、電力控制席等（問號是因為我忘記那三個席位是什麼了，囧rz），OCC除了監控列車的運行調度外，另外就是連接所有沿線的軌道設施，凡舉號誌、通訊、電力、道旁機電設施、天然災害監控等等，都是由OCC直接監控。解說人員也提到，由於高鐵全線都是電腦監控，所以人員8個小時才需輪班，在人力的需求下就會比台鐵來的少（聽說台鐵行控人員每2小時就需輪班，因為他們必須以人力處理大量的列車調度，負荷十分龐大）。接著的第三個行程則是700T列車模擬機，高鐵公司安排了兩名駕駛為我們進行導覽，模擬機是提供列車駕駛訓練之用，所以完整複製了列車駕駛艙以及列車行駛時的特性，模擬機最大的功用，模擬各種行駛條件以及故障情形等，目的就是希望列車駕駛在面對不同狀況時能即時應變。有趣的一點就是，其中一名駕駛實際操作模擬機時發生的意外狀態，就是前幾天鬧的滿城風雨的車門故障排除，兩位駕駛，你們這是在自婊嗎？XD。
下午轉移陣地前往新竹六家工務基地，在聽完昏昏欲睡的簡報後，實地參觀了架空電力線的檢修車，另外就是鐵道迷們最愛的日本新幹線0系列車頭，這台0系列車頭暱稱花魁車，是台灣高鐵建設時用來測量軌道淨空的設備，所以車上當初佈滿探針用以檢測路線是否合乎標準，不過除役後多數探針已被卸除，只剩下部份探針。在我們參觀的同時，其中一名陪同的人員可是嚇壞大家，高鐵副總賈先德先生，聽說只有我們第三梯的他才有陪同而已，所以自然被我們纏著不放。
八卦時間，和賈副總詢問的結果，花魁車未來將會保留在台灣高鐵博物館，另外在列車編制上，營運頭五年不會再購入列車組，之後將會繼續購置。另外就是700T的使用年限，雖然明確的除役時間未定，不過應該會比照目前新幹線的標準，在到達年限前就有可能提早除役。我們大嘴巴另外問了當初日本人最不爽台灣高鐵的其中一項設計雙單線的問題，賈副總的說法是，其實日本堅持複線而不單雙線的原因是因為他們軌道容量的關係，日本新幹線車輛班次密集，假使使用雙單線根本無法負荷，所以不是日本沒有發展雙單線，而是他們的路線容量已滿無法使用雙單線的方式運轉。
離開六家基地後，短暫參觀完新竹站就直下高雄燕巢總基地。btw，燕巢總基地的宿舍難怪會被稱作燕巢大飯店，真是有夠高級，基地內另外還有大型的室內運動場，台灣高鐵的員工福利真是好啊！
第二天主要都在燕巢總機廠參觀與上課，用過早餐後的課程先是由鐵道文化協會的常務董事鄭銘彰先生講解"欣賞高鐵的設計理念"，包含列車設計、旅客資訊、排隊購票動線、人因工程等的內容，課堂中他不禁有感而發，正因為台灣高鐵多數設施走在時代先端，逼的老台鐵不得不改革，但也因為這樣讓台灣的交通運輸有了不同的新思維。的確，高鐵通車後對台灣島內運輸引起的大波瀾，是我們所無法忽視的，台鐵轉型、島內航空式為、國道客運大戰等，都是由高鐵營運後開始。我們進入廠房參觀時，正好是列車轉向架完成檢修，正在頂昇列車進行安裝，看到整列12節700T列車被大型油壓頂昇機頂昇的畫面，真是太震撼了，而一向難以一窺全貌的轉向架，也唯有這時才能一睹他的廬山真面目，包含了285Kw的動力轉向架以及使用渦電流煞車的無動力轉向架，都在這次讓人一睹全貌。整個場區的配置，大致包含一條長約1km多的慢速試車軌、兩股噴漆廠股道、兩股含有電力線的維修軌、進行頂昇作業的第5和第6股道、以及另外三股只能容納四節車廂的維修股道。依照維修人員的解說，700T列車預計2010~2011年開始進行全車大檢時將會一併更新車體烤漆。廠內目前有些設施仍待後續建設，主要是目前700T剛開始使用，部份檢修項目目前並不需要進行，所以廠內有一部分是預留未來檢修設備的區域。
廠區的另一個參觀重點是高鐵文史庫房的部份，保留施工末期至今的重要文史資料：測試期的各類車票、通車時的紀念車票、各車站紀念章、通車時第一列列車的銘排、通車前巡迴各地的高鐵探索館資料、各站廠施工時期的警告標語或是施工紀錄、巡軌腳踏車等各類不同的資料，幾乎完整紀錄高鐵的點點滴滴。
但個人認為最應該保留作為紀念的一項，文史館中並沒有留下紀錄，那就是高鐵原先規劃使用的歐系列車模型：Eurotrain，這套混合了德國ICE2機車頭與法國TGV-D車廂的列車。Eurotrain為Push-Pull設計，頭尾採用德國ICE2電力車頭，車廂使用8節法國TGV-D雙層車廂，可運載人數為547名旅客。圖為Eurotrain當年在歐陸試跑時畫面，後方樹叢間經過的列車為ICE。
高鐵營最後的課程是由蘇昭旭老師簡介"世界各國的高速鐵路"，這對我而言並不陌生，畢竟書架上正擺著一本他的著作"高速鐵路新時代"。蘇老師本身跑遍全球搭乘的各國的高速鐵路以及各地的鐵道博物館，所以對各國高鐵如數家珍，日本新幹線、法國TGV、德國ICE、義大利ETR家族、瑞典X2000、美國Acela，韓國KTX等等，全部都逃不出他的手掌心，加以他生動的講解，是讓我兩天高鐵營課程中最亢奮的一節課。最後結束時當然免不了要跟老師合影留念以及索取簽名啦！哈哈哈。
故事總有終點，很快的到了兩天行成最後的一站，左營整備中心，這裡提供的是高鐵列車販售服務的配發，列車上推車販售的商品應該怎麼調整配置，商務艙和普通艙有何不同，列車便當怎麼分配數量，這些都有一整套不同的流程。像是商務艙推車上配置3壺熱開水、2壺咖啡、1壺紅茶，普通艙推車就只各配置一壺咖啡與紅茶，差異原因就是因為商務艙會提供旅客免費飲用，而普通艙則是提供推車販售之用，另外就是便當會隨著時間不同而有不同的配置數量，這些數量的調整，都是隨著營運以來不斷累積然後調整得到的數據，不親自參觀還真的是無從得知哩。
兩天的營隊，內容滿滿，收穫也滿滿，雖然自己愛好高鐵也收集了不少資料，但是許多東西還是本次參觀才知道，畢竟這些營運背後的故事，不是一般人隨隨便便就能得知的，收穫滿滿的原因除了內容豐富之外，搶答和小隊積分競賽在小組成員努力之下我們獲得冠軍，讓我除了搶答獲得的三件紀念品之外，還另外獲得團隊積分冠軍的神秘禮物，高鐵馬克杯。我獲得的紀念品包含了：活動送的高鐵TPLUS雜誌、高鐵帽子、搶答得到的鑰匙圈，手機吊飾和鉛筆、高鐵通車紀念票夾（內含營隊結業證書）、團隊競賽優勝獎的高鐵馬克杯、另外就是蘇昭旭老師的簽名。收穫滿滿啊！
2008台灣高鐵營隊，暑假中最令人難以忘懷的一個行程，希望有機會能再度參加。
