離開了高雄將近半年，總算能夠搭到高雄捷運。
雖然只是試乘活動，但對於高雄這個城市而言，卻是向前邁進的一大步。
大學四年，高雄中山、博愛、中正等捷運施工的幹道，隨時都有不斷更改位置的施工圍籬，當初的心情總是感到煩厭，因為這些路段是高雄車流量最多的地方，當築起施工圍籬，壓縮行車空間後第一個倒楣的就是機車騎士，所以在我大二學會騎車後，都一再避開這些路段，話雖如此，每次看到施工圍籬位置改變，都會高興捷運施工進度又邁進了一步。但中間發生的外勞風波、塌陷意外、惡意杯葛等陰影影響下，延後通車就成了難以避免的下場。原先我還期待大學畢業前紅線能通車哩！
這次開放試乘的R3~R8站，其實之前已經開放過一次，只是當初為靜態試乘而非本次全運能的試乘活動。既然第一次沒試乘到，這次依照全班表運行的試乘，怎麼能錯過呢！
初二全家到了高雄一趟，自然也去試搭搶鮮一下。看到車站的人潮，確實是嚇了一跳，當然過年也是原因，不過人潮的確是讓人驚訝的多。不過也並非每站皆人潮洶湧，大部分仍然集中在R4高雄國際機場站與R8三多商圈站，不過我還是悠閒地多晃了晃R7獅甲站、R6凱旋站與R5前鎮高中，R4A因為站體與R5幾乎一樣所以沒去，R3小港站則是因為偏遠且是與家人同行所以就沒有特地去看。
進入捷運站搭上捷運列車後，心中的感受著實五味雜陳。雖然目前在台北常常搭乘捷運，但是回高雄搭上高雄捷運的列車，心中的感受就是不一樣。大學生涯在高雄啪啪走看著捷運的施工與成長，由混亂的工地，漸漸出現站體結構，然後進一步列車試運轉到現在開放試乘，說心中會沒感覺是騙人的。
畢竟高雄捷運晚了台北10年，所以在站體還有細節的設計上，的確是進步不少。分兩部份來說，站體部份最明顯的就是月台門的設計，除了安全性之外，降低噪音與避免冷氣逸散都是一大進步，另外就是車站的設計，配色以及公共藝術的引進，都較為活潑與具有設計感；列車部份，車門中間的三面式立柱、弧形拉桿、列車連結處的設計還有座椅，都較台北捷運友善。整體而言確實較台北捷運進步不少。
不過缺失如果認真要找，的確也是不少。轉乘標示不足、部份指標不明顯、票閘並未整合目前高雄已經流通的Taiwan Money卡、查詢機位置與標示不佳......等諸多小問題。我個人覺得較大的問題，是站區的空調系統，不知是否未全數運轉，一進地下層就可明顯感受到空氣較為混濁的感受，尤其是在人潮最多的R8三多商圈站，這個情形感受更深。
在台北整理著搭乘高雄捷運的回憶，用著拙劣的文辭紀錄對高雄捷運的心情。下次回高雄時，紅線應該可以全線通車了吧？！期待！
希望高雄在捷運的帶動下，繼續朝著都市更新成長的腳步邁進。配合水岸花香塑造出個不一樣的蛻變高雄！
R9中央公園站
R8三多商圈站
R7獅甲站
R6凱旋站
R5前鎮高中
R4高雄國際機場站
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